Legătura feroviară directă dintre Cluj-Napoca și Oradea ar putea fi reluată abia în 2028, estimează Asociația Pro Infrastructură, care a publicat imagini aeriene cu șantierul de pe tronsonul Poieni–Aleșd, în defileul Crișului Repede. Filmarea arată diferențele mari dintre zonele în care modernizarea căii ferate a avansat și porțiunile unde lucrările sunt încă mult în urmă.
Pe acest sector de aproape 53 de kilometri, cel mai puțin avansat dintre cele patru loturi ale magistralei, progresul fizic era de 39% în august 2026. O raportare ulterioară a CFR Infrastructură, din septembrie, indică un stadiu de 40,4%, în condițiile în care cele două tronsoane dintre Cluj-Napoca și Poieni au depășit deja 75%.
Lucrările întârzie în defileul Crișului Repede
Imaginile publicate de Asociația Pro Infrastructură urmăresc traseul feroviar dintre Poieni și Aleșd. Cea mai problematică porțiune se află între Bulz și Vadu Crișului, unde, potrivit organizației, lucrările sunt încă foarte puțin avansate.
Întârzierile au legătură și cu procedurile administrative. Autorizația de construire pentru sectorul din defileu a fost emisă abia la 27 martie 2026, după aproximativ doi ani de blocaje privind stabilirea nivelului de inundații al Crișului Repede, aspect asupra căruia CFR și Apele Române au avut poziții diferite.
Deși documentul permite începerea lucrărilor, zona necesită intervenții complexe de consolidare, iar timpul pierdut este dificil de recuperat.
Asociația Pro Infrastructură estimează că întârzierile administrative au dus la pierderea a aproximativ 200 de milioane de euro din finanțarea prin PNRR. Suma este avansată de organizație și nu reprezintă un bilanț financiar confirmat independent.
Tronsonul Poieni–Aleșd, cel mai întârziat de pe magistrală
Diferențele dintre cele patru loturi sunt considerabile. În septembrie, CFR Infrastructură raporta un progres de 76% între Cluj-Napoca și Aghireș, 77% între Aghireș și Poieni și 61,3% între Aleșd și frontiera cu Ungaria. Sectorul Poieni–Aleșd rămânea la 40,4%.
Contractul pentru modernizarea celor 52,74 kilometri dintre Poieni și Aleșd a fost semnat în noiembrie 2022, cu asocierea FCC Construcción – Gülermak – CCN, pentru aproximativ 2,11 miliarde de lei, fără TVA. Ordinul de începere a fost emis în ianuarie 2023, iar contractul prevedea șase luni de proiectare și 36 de luni pentru execuție.
Modernizarea întregii magistrale Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor presupune electrificarea traseului, refacerea liniilor, modernizarea stațiilor și a instalațiilor feroviare. După finalizare, infrastructura ar urma să permită viteze de până la 160 km/h pentru trenurile de călători.
Pentru pasagerii care așteaptă revenirea trenurilor directe între Cluj-Napoca și Oradea, problema principală rămâne continuitatea traseului. Chiar dacă lucrările pe sectoarele apropiate de Cluj sunt mult mai avansate, circulația pe întreaga rută depinde și de finalizarea porțiunilor dificile din defileul Crișului Repede.
Asociația Pro Infrastructură consideră că legătura ar putea fi refăcută în 2028. Documentele CFR prezentate în august indicau însă primul semestru din 2029 drept termen estimat pentru finalizarea integrală a lotului Poieni–Aleșd, ceea ce nu exclude posibilitatea redeschiderii circulației înainte de încheierea tuturor lucrărilor.