Tunelul Meseș, proiectat pe traseul Autostrăzii Transilvania, este prezentat drept cel mai lung tunel de autostradă din România și una dintre cele mai dificile lucrări de infrastructură de pe A3 Cluj – Oradea – Borș. Potrivit informațiilor publicate la final de martie, pregătirile pentru construcția lui au început deja, iar finalizarea întregului segment este estimată cel mai devreme în 2031. Proiectul este important pentru Cluj, deoarece face parte din lotul care închide legătura rapidă pe Autostrada Transilvania spre Zalău, Oradea și Vama Borș. În varianta finală, tunelul va traversa zona Munților Meseș și va deveni piesa-cheie a ultimilor kilometri lipsă de pe acest coridor rutier.
În prezent, pe traseul Gilău – Borș au fost deschiși circulației aproape 30 de kilometri, iar în 2026 este așteptată inaugurarea a încă aproximativ 70 de kilometri de autostradă, informează Adevarul.
Tronsonul de circa 40 de kilometri dintre localitatea Nădășelu, din vecinătatea municipiului Cluj-Napoca, și Poarta Sălajului, aflată la aproximativ 20 de kilometri de municipiul Zalău, va face legătura între județele Cluj și Sălaj. Cea mai mare parte a acestui tronson este aproape finalizată, însă, pentru ca șoferii să poată circula pe cele trei subsecțiuni în care a fost împărțit, este necesară finalizarea a două viaducte: cel de la Nădășelu, de 1,2 kilometri, și cel de la Topa Mică, de doi kilometri, precum și a nodului rutier de la Românași.
Lucrările la cele două viaducte au început în primăvara anului 2025 și au termen de finalizare în 2026. Tot în 2026 ar urma să fie finalizat și nodul rutier de la Românași, care va asigura legătura dintre Autostrada Transilvania, DN1F și DJ108A.
Cum va arăta Tunelul Meseș
Tunelul Meseș va fi amplasat la sud-vest de Zalău, între localitățile Ciumărna și Crasna, și va avea o lungime estimată între 2,7 și 2,89 kilometri. Proiectul prevede două tuburi, fiecare cu câte două benzi pe sensul de mers.
Tunelul va include galerii de legătură pentru situații de urgență, sisteme de monitorizare, ventilare și iluminare specifice, în conformitate cu cerințele europene de siguranță pentru astfel de lucrări. Viteza de proiectare este de 120 km/h. Lungimea sa îl va plasa peste alte tuneluri mari aflate deja în execuție în România, inclusiv Tunelul Holdea și Tunelul Poiana de pe A1.
De ce a fost schimbat proiectul inițial
Tunelul nu a făcut parte din varianta inițială a Autostrăzii Transilvania. Soluția a fost introdusă ulterior pentru a evita excavarea masivă a versantului, o variantă care ar fi presupus un debleu foarte adânc și un impact mai mare asupra mediului.
Hotărârea de Guvern arată că vechea soluție de traversare a Munților Meseș a fost înlocuită cu un tunel cu lungime medie de aproximativ 2.800 de metri, cu galerii independente pentru fiecare sens de circulație. Studiul de fezabilitate pentru Tunelul Meseș a fost avizat în 2019.
Când ar putea fi gata proiectul de pe A3
Contractele pentru secțiunile Poarta Sălajului – Zalău și Zalău – Nușfalău, care însumează 41 de kilometri și includ tunelul, au fost semnate în 2025. Aceste loturi vor fi construite de asocierea Makyol – Ozaltin, iar valoarea proiectului depășește 6,62 miliarde de lei, fără TVA.
Estimarea publicată este că finalizarea va avea loc în 2031, după 18 luni de proiectare și 60 de luni de execuție. Pe traseul acestor 41 de kilometri sunt prevăzute 65 de viaducte, poduri și pasaje, cu o lungime totală de aproximativ 13 kilometri.
De ce este un proiect urmărit atent și la Cluj
Pentru Cluj, miza este clară: odată cu închiderea completă a acestei secțiuni, legătura spre Oradea și spre granița de vest ar deveni mai rapidă și mai predictibilă, într-un coridor de transport urmărit de ani buni. Această concluzie este o inferență logică bazată pe rolul tunelului în ultimii kilometri lipsă de pe A3 Cluj – Oradea – Borș.