După ani de licitații, anulări și amânări, utilajele au apărut în teren pe cei 41 de kilometri ai Autostrăzii Transilvania dintre Nușfalău și Poarta Sălajului, sectorul care include viitorul tunel Meseș. Deocamdată nu se construiește încă autostrada propriu-zisă: lotul este în faza de proiectare, iar în teren se fac descărcări arheologice, decopertări, depozite de materiale și lucrări pentru organizarea șantierului.
Este cea mai scumpă secțiune de autostradă atribuită până acum de CNAIR printr-o singură licitație. Contractul cu asocierea turcă Makyol–Özaltın are o valoare de 6,62 miliarde de lei fără TVA, echivalentul a aproximativ 1,3 miliarde de euro la momentul semnării.
Imaginile aeriene publicate de Asociația Pro Infrastructura arată activitate pe mai multe zone ale traseului, cu o mobilizare mai vizibilă în apropiere de Crasna.
„Vedem în sfârșit utilajele la lucru pe cei 41 de kilometri dintre Nușfalău și Poarta Sălajului”, arată asociația, care precizează însă că este vorba în această etapă doar despre lucrări pregătitoare.
Tunelul Meseș va avea aproape trei kilometri
Lotul este unul dintre cele mai dificile proiecte rutiere din România.
Tunelul Meseș va avea 2,89 kilometri și două galerii unidirecționale, care însumează 5,78 kilometri de tunel. Dacă proiectul va fi realizat în forma contractată, acesta va deveni cel mai lung tunel rutier de pe o autostradă din România.
Pe lângă tunel, proiectul prevede 65 de poduri, viaducte și pasaje, cu o lungime cumulată de aproximativ 13 kilometri. Asta înseamnă că aproape o treime din traseul de 41 de kilometri va fi format din structuri.
Contractul a fost semnat pe 10 aprilie 2025. Constructorii au la dispoziție 18 luni pentru proiectare și 60 de luni pentru execuție, în total 78 de luni. Ordinul de începere a etapei de proiectare a fost dat pe 18 august 2025.
Până acum nu a fost emisă nicio autorizație de construire pentru execuția propriu-zisă a tronsonului. Pro Infrastructura estimează că prima autorizație ar putea apărea până la finalul lui 2026.
Ultima mare verigă lipsă dintre Cluj și granița cu Ungaria
Importanța tronsonului pentru Cluj este directă. Nușfalău–Poarta Sălajului este veriga care lipsește între sectoarele A3 dinspre Cluj și cele care continuă spre Oradea și punctul de frontieră Borș II.
În 2026, lucrările au avansat puternic pe celelalte sectoare ale Autostrăzii Transilvania din această zonă. Pro Infrastructura estimează că, într-un scenariu favorabil, până la sfârșitul anului se poate circula pe aproape tot traseul A3 dintre Târgu Mureș, Cluj-Napoca și granița cu Ungaria, cu excepția celor 41 de kilometri care includ Meseșul.
Tocmai de aceea, finalizarea acestui lot este esențială pentru o legătură continuă pe autostradă între Cluj și vestul țării.
Asociația Pro Infrastructura estimează că Makyol și Özaltın ar putea termina întregul sector spre finalul lui 2031, dacă mențin ritmul demonstrat pe alte proiecte. Contractul permite însă o perioadă totală de 78 de luni de la ordinul de începere.
Sunt posibile deschideri parțiale
Lungimea mare a lotului lasă și posibilitatea unor inaugurări înainte de finalizarea întregului traseu.
Pro Infrastructura indică drept variante o deschidere între Nușfalău și Crasna sau chiar până la Aghireș, unde autostrada se va conecta cu centura Zalăului. Deocamdată nu există însă un calendar oficial pentru astfel de inaugurări parțiale.
Drumul până la actuala etapă a fost lung. Prima procedură de achiziție pentru sector a fost lansată în 2020 și anulată în ianuarie 2023. O nouă licitație a început în februarie 2023, iar contractul cu Makyol–Özaltın a fost semnat abia în aprilie 2025.