La aproape 3 ani de la semnarea contractului de către Primăria Cluj-Napoca pentru realizarea primei magistrale de metrou a orașului, lucrările principale nu au început. Startul lucrărilor propriu-zise la metroul din Cluj rămâne blocat, iar proiectul intră într-o zonă tot mai greu de apărat public, după ce nici acum nu există un termen clar pentru lansarea utilajelor de foraj. Deși cele două TBM-uri, utilajele uriașe care ar trebui să sape tunelurile, au fost livrate încă din 2024, ele nu pot fi puse în funcțiune, iar șantierul este departe de momentul în care să intre cu adevărat în faza subterană.
În răspunsul transmis publicației „Adevărul”, Primăria Cluj-Napoca evită să avanseze o dată pentru asamblarea și pornirea „cârtițelor”, deși acestea se află deja în organizarea de șantier din Florești și sunt păstrate, potrivit municipalității, în condiții tehnice controlate. Administrația locală spune că momentul începerii forajelor depinde de finalizarea mai multor etape tehnice premergătoare, inclusiv proiectarea și execuția structurilor necesare lansării TBM-urilor, dar fără să spună concret când ar putea fi îndeplinite toate aceste condiții.
„Cele două utilaje TBM au fost livrate în 2024 și se află în prezent în organizarea de șantier din Florești, unde sunt păstrate în condiții tehnice controlate, conform cerințelor producătorului și standardelor aplicabile acestui tip de echipamente. Componentele beneficiază de măsuri specifice de conservare, protecție și monitorizare, iar operațiunile de mentenanță sunt realizate în regim specializat, astfel încât utilajele să fie pregătite pentru etapele următoare de montaj și punere în funcțiune. În această etapă, calendarul de asamblare și momentul începerii forajelor sunt corelate direct cu finalizarea etapelor tehnice premergătoare, inclusiv proiectarea, execuția structurilor necesare lansării și celelalte condiții operaționale specifice unui proiect de această complexitate. Din acest motiv, nu ar fi responsabil să avansăm o dată precisă înainte ca toate aceste condiții să fie integral îndeplinite”, a transmis Primăria Cluj-Napoca pentru „Adevărul”.
Specialistul în infrastructură Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructură, spune că nici măcar PLS-ul, adică structura specială din care trebuie lansate TBM-urile în subteran, nu este finalizat în acest moment. Or, fără această structură, simpla prezență a utilajelor pe șantier nu înseamnă aproape nimic din punct de vedere operațional.
Mai mult, lansarea unui TBM nu înseamnă doar asamblarea unei mașinării uriașe și pornirea ei în subteran. Un astfel de utilaj are nevoie de o alimentare electrică foarte mare, de surse constante de apă și de soluții tehnice pentru evacuarea apei uzate rezultate din procesul de forare. Potrivit lui Ionuț Ciurea, acestea nu sunt detalii secundare, ci condiții esențiale fără de care utilajele nu pot fi pornite. În lipsa acestor infrastructuri, chiar și în scenariul în care PLS-ul ar fi terminat rapid, forajul nu ar putea începe imediat.
„Pe metroul din Cluj am spus încă de anul trecut: din momentul în care ai început lucrările efective, dacă totul merge normal, îți ia aproximativ 9 luni să finalizezi PLS-ul, adică structura din care lansezi TBM-ul. Și asta în condițiile în care totul e pregătit în spate. Dar nu e suficient să ai TBM-ul. Trebuie să-l poți alimenta, consumă cât un orășel. Nu e o chestiune trivială să-l «bagi în priză». Ai nevoie și de o sursă constantă de apă, dar și de soluții pentru evacuarea apei uzate. Sunt lucruri tehnice complexe, nu detalii minore. Din ce știm noi, aceste aspecte nu sunt rezolvate. Chiar dacă mâine ar fi gata PLS-ul și TBM-ul ar fi asamblat, nu ar putea fi lansat fără aceste infrastructuri. Și nici nu e clar dacă toate componentele TBM-urilor au ajuns la Cluj. Din ce se vede, inclusiv din imagini, pare că nu sunt toate. În plus, nu există nici spațiul necesar pentru asamblare. Iar asamblarea în sine durează. Sunt multe lucrări care trebuie făcute înainte de lansare, motiv pentru care nici nu există un termen clar”, a explicat Ionuț Ciurea, într-o declarație acordată pentru „Adevărul”.
O altă problemă majoră, despre care se vorbește mult mai puțin public, ține de stațiile de metrou. În construcția unui astfel de sistem, forarea tunelurilor trebuie sincronizată cu lucrările la stații, pentru că TBM-ul nu poate avansa eficient spre puncte care nu sunt pregătite structural pentru a-l primi. Dacă stațiile nu sunt excavate sau măcar începute la timp, costurile cresc, iar riscurile tehnice devin mult mai mari. Ionuț Ciurea atrage atenția că la Cluj nu au început lucrări reale la stațiile de pe traseu, ceea ce face și mai improbabilă pornirea rapidă a utilajelor de foraj.
„Ca să lansezi TBM-ul ai nevoie de trei lucruri: PLS-ul finalizat, TBM-ul complet și funcțional și lucrări începute la stațiile din față. Despre ultimul punct se vorbește foarte puțin. Nu poți să dai drumul TBM-ului fără să ai pregătite stațiile unde va ajunge. Altfel, vei fi nevoit să sapi stațiile ulterior, ceea ce este mult mai scump, mai complicat și mai riscant. La Cluj nu s-a început nimic la stații. În schimb, la Magistrala 6 din București, lucrările la stații sunt deja în derulare înainte ca TBM-ul să avanseze semnificativ”, a explicat Ciurea.
„Din păcate, acolo compania turcă face ce vrea cu beneficiarul. Acesta este adevărul. L-am spus de multe ori: Primăria Cluj-Napoca nu are expertiza necesară pentru a derula un asemenea proiect. Și nu vorbim doar despre metrou. Uitați-vă la toate proiectele majore – centura, trenul metropolitan. Toate proiectele mari de infrastructură de transport derulate de primărie sunt gestionate dezastruos. Nu avem nimic personal cu Emil Boc, dar ne uităm la realitate: licitații peste licitații, probleme peste probleme. De aici derivă tot. Lipsa de expertiză”, a subliniat Ionuț Ciurea.
Practic, în acest moment termenul contractual nu a început să se scurgă, așa că orice estimare privind deschiderea circulației este iluzorie.
„Cât despre deschiderea metroului, va fi la «Paștele cailor». Nu depinde doar de săpături. Mai sunt trenurile, nu există licitație. Mai sunt finisajele, instalațiile, șina, sistemele de semnalizare. Metroul va fi automat, fără mecanic, ceea ce implică și mai multe teste. Doar testarea poate dura între 3 și 6 luni”, a arătat Ionuț Ciurea.