Mai mulți angajați Wizz Air de la baza operațională din Cluj Napoca au avut nevoie de îngrijiri medicale în 6 noiembrie 2024, după ce avionul cu care zburau a aterizat pe aeroportul din Barcelona (Spania).
Aceștia ar fi inhalat fumuri care au apărut în cabina avionului, în timpul zborului, iar după aterizare au primit asistență medicală și nu au mai putut opera zborul de retur, potrivit informațiilor obținute de BoardingPass.
„Wizz Air confirmă că, pe 6 noiembrie 2024, a fost semnalat un miros la bordul avionului cu numărul de înmatriculare 9H-WZT în timpul unui zbor. Mirosul, descris de membrii echipajului ca fiind unul puternic, neplăcut, nu a fost însoțit de fum, după cum au confirmat atât membrii echipajului, cât și personalul de la sol”, se arată în răspunsul transmis BoardingPass.
„Ca măsură de siguranță, echipele de întreținere au efectuat o inspecție amănunțită, au identificat sursa mirosului și au intervenit imediat după aterizarea avionului”, mai adaugă compania low-cost.
Cu toate acestea, este neclar câți dintre cei șase membri ai echipajului au fost asistați medical la Barcelona și care este starea lor de sănătate, iar întrebarea despre aceste detalii adresată Wizz Air a rămas fără răspuns.
Inhalațiile și intoxicațiile cu fumuri care au loc la bordul avioanelor au fost subiectul unei investigații făcută recent de Pro TV și reprezintă o problemă cu care se confruntă și alte companii aeriene.
Corespondent PRO TV Ramona Țintea: „24 martie, 2023 – avionul pleacă, dimineața devreme, de la București și ar fi trebuit să ajungă la Veneția. Deasupra Serbiei însă, pilotul întoarce aeronava, după ce mai mulți membrii ai echipajului s-au simțit rău și nu au mai putut continua zborul. La fel, s-a întâmplat și pe 1 mai – zborul București – Malta.
Avionul a fost întors când se afla în spațiul aerian al Bulgariei. Iar pe 22 iunie, două echipaje la rând au refuzat să opereze pe o aeronavă, raportată des cu astfel de probleme, iar pasagerii au așteptat în aeroport peste cinci ore, până când compania a găsit o soluție”.
Echipajele cu care am stat de vorba susțin că WizzAir ar exercita presiuni asupra specialiștilor care asigură mentenanța ca să finalizeze cât mai repede verificările tehnice.
Pilot: ”Te costă bani dacă ții avionul la sol! E vorba de o presiune financiară. Mecanicii nu au suficient timp să investigheze în profunzime problema. Ei fac doar investigații rapide.”
Însoțitor de zbor: „Inginerii care fac mentenanța o iau prin excludere, în funcție de ceea ce spun membrii echipajului, unde au simțit și cum au simțit. Vine echipajul și are, din nou, fumes și… nu e nici de la aia, nici de la aia, înseamnă că e de la cealaltă…
Reporter: Deci, e pe ghicite?
Însoțitor de zbor: O iau prin excludere”.
Avionul Londra-Satu Mare nu a putut ateriza. Direcționat forțat spre Cluj
Pasagerii zborului Luton – Satu Mare s-au trezit că în loc să ajungă acasă, pe Aeroportul Intermnațional din municipiul Satu Mare, au aterizat tocmai pe Aeroportul Internațional din Cluj-Napoca, informează obiectiv-sm.ro
Se pare că decizia a foat luată din cauza ceții de la nivelul solului din Satu Mare, care a făcut imposibilă, în condiții de siguranță, aterizarea la Satu Mare, astfel că avionul a fost trimis să aterizeze pe aeroportul internațional din Cluj. Asta nu înainte ca avionul să facă câteva ture deasupra județului Satu Mare, cu speranta ca totusi va putea ateriza.
Problema mai mare este faptul că pasagerii care așteptau îmbarcarea, pentru cursa retur către Luton, au rămas la Satu Mare în aeroport și nimeni nu știe deocamdată dacă avionul va mai veni la Satu Mare după ei, cu atât mai puțin ora la care vor zbura spre Marea Britanie.
Alexandru Geică, pilot instructor pe Boeing 737, a explicat pentru digi24.ro care este procedura în astfel de cazuri: ”Vizibilitatea redusă activează trei direcții pe care pilotul trebuie să le analizeze: licența lui trebuie să fie cu low visibility, aeronava respectivă trebuie să fie dotată și în al treilea rând trebuie ca aeroportul să aibă dotările necesare pentru o apropiere cu vizibilitate redusă. Dacă nu are cele 3 condiții, nu are voie să înceapă apropierea.
Poate să stea în holding în speranța că se îmbunătățește vremea, atunci să se încadreze, dar un timp limitat, 20-30 de minute. Dacă nu respectă cele trei condiții, pilotul își poate pierde licența. Problema în România este că cea mai mare parte dintre aeroporturile din țară nu au dotările necesare care să transmită datele, în condiții de ceață, către aparatura performantă din avioane”.