Lucrările pe primele două sectoare ale magistralei feroviare Cluj – Oradea au ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 70%, pe șantierele dintre Cluj și Poieni. Obiectivul rămâne redeschiderea circulației feroviare în 2027, atât pentru trenurile de călători, cât și pentru cele de marfă.
Pe cei 65 de kilometri de cale ferată dublă, terasamentele, podurile, podețele, lucrările hidrotehnice și consolidările sunt aproape finalizate. Pe unul dintre firele de circulație, șina a fost montată integral, de la un capăt la celălalt al tronsoanelor, iar pe al doilea fir au fost instalate traversele și primul strat de piatră spartă pe aproximativ 30 de kilometri.
În următoarele săptămâni urmează să ajungă din Italia trenurile cu restul de șină necesară pentru continuarea lucrărilor. Zilnic intră pe șantier sute de tone de piatră spartă, adusă de la Poieni și Ilva Mică, dar și traverse produse la Aiud și Buzău.
Lucrări la electrificare, semnalizare și stații
Pe lângă lucrările la infrastructura feroviară propriu-zisă, se lucrează și la electrificarea liniei, la sistemele de semnalizare și siguranță, precum și la modernizarea stațiilor și punctelor de oprire de pe traseu.
Cele două sectoare sunt finanțate prin PNRR, iar un jalon important trebuie atins în luna august: montarea pachetului șină–traversă pe 90% din lungimea proiectelor. În paralel, sunt purtate discuții la nivel guvernamental pentru mutarea acestor sectoare de pe componenta de împrumut pe cea de grant a PNRR, astfel încât finanțarea europeană nerambursabilă să fie folosită cât mai eficient.
Trenurile ar trebui să revină pe linie în 2027
Dincolo de jaloanele administrative și financiare, obiectivul principal rămâne redeschiderea circulației pe magistrala Cluj – Oradea. Linia este importantă pentru localitățile de pe traseu, care au depins ani la rând de această conexiune feroviară.
În 2027, trenurile ar trebui să circule din nou pe această linie, inclusiv pe segmentul care se va suprapune cu viitorul tren metropolitan Cluj.
Un punct sensibil rămâne zona Tăietura Turcului din Cluj-Napoca, unde sunt necesare relocări de utilități și unde proiectul feroviar include și realizarea unui pasaj superior nou, așteptat de ani de zile pentru fluidizarea circulației din zonă.
Ce mai trebuie rezolvat
Pentru finalizarea lucrărilor mai sunt necesare exproprieri suplimentare, relocări de utilități, revizuirea acordului de mediu pentru anumite ajustări tehnice și aprobarea modificărilor contractuale necesare pentru ca lucrările să poată fi finalizate și decontate.
O altă problemă semnalată ține de procedurile de autorizare și avizare din sectorul feroviar. Constructorii reclamă că anumite etape birocratice sunt greoaie și pot întârzia lucrările, inclusiv în situații în care activitățile vizate nu țin direct de siguranța circulației feroviare.
Siguranța feroviară rămâne esențială, însă autoritățile spun că este nevoie de un echilibru între reguli, eficiență și ritmul de execuție al investițiilor, astfel încât proiectele mari de infrastructură să nu fie blocate de proceduri excesive.