Updated on februarie 26, 2025 
Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură (API) au discutat cu cei de la CFR SA despre stadiul proiectelor de infrastructură feroviară din România, inclusiv modernizarea liniei de cale ferată Cluj-Napoca – Episcopia Bihor.
Chiar dacă sunt întârzieri mari pentru anumite proiecte, API speră că pe alte rute procesul să ia viteză.
„ Pe Cluj-Oradea și Arad-Timișoara-Caransebeș ar trebui să vedem în curând motoarele turate pe toate loturile. Cum constructorii au avut o perioadă de proiectare, cele mai multe probleme au fost prinse incipient”, a transmis Ascoiația Pro Infrastructură, potrivit Ziua de Cluj.
API afirmă că dacă între Poieni și Cluj ne așteptăm să se reia circulația în prima parte a anului 2026, inițial cu tracțiune diesel, pe restul loturilor doar cu mult optimism putem visa la trafic pe toate firele la sfârșit de 2026.
Experții de la API au transmis că problema principală cu care se confruntă cei de la CFR este bugetul subdimensionat, care este așa de câteva decenii.
Modernizarea liniei Cluj-Oradea este al doilea cel mai mare proiect feroviar ca valoare din PNRR, după linia Caransebeș – Timișoara – Arad, cu o finanțare de 1,3 miliarde de euro. Magistrala feroviară dintre Cluj-Napoca, Oradea şi vama cu Ungaria este împărțită în patru loturi și are o lungime totală de 166 kilometri.
Deputatul clujean, Radu Moisin a primit, săptămâna trecută, date actualizate de la CFR Infrastructură privind stadiul fizic al lucrărilor la data de 19.02.2025 pentru proiectul Modernizarea liniei de cale ferată Cluj-Napoca – Episcopia Bihor:
Lotul 1 Cluj-Napoca – Aghireșu – 25%;
Lotul 2 Aghireșu – Poieni – 34%;
Lotul 3 Poieni – Aleșd – 5,10%;
Lotul 4 Aleșd – Frontiera Ungaria – 10,40%.