Șoferii din Cluj ar putea primi până la sfârșitul anului încă aproximativ 30 de kilometri din Autostrada Transilvania, între Nădășelu și Zimbor. Deschiderea sectorului depinde însă de finalizarea celor două mari viaducte construite la Nădășelu și Topa Mică, necesare după ce traseul inițial al autostrăzii a fost afectat de probleme de stabilitate a terenului.
Cele două structuri au împreună aproximativ 3,2 kilometri și sunt printre cele mai complexe lucrări aflate în execuție pe A3.
Directorul CNAIR, Cristian Pistol, anunța la 11 august că stadiul fizic al contractului pentru viaducte ajunsese la 76,30%, în șantier fiind mobilizați 356 de muncitori și 239 de utilaje.
Obiectivul declarat al CNAIR este finalizarea celor două viaducte în cursul acestui an, astfel încât circulația să poată fi deschisă și pe secțiunile Nădășelu–Mihăiești și Mihăiești–Zimbor, informează adevarul.ro.
La Topa Mică au fost montate toate grinzile
Cel mai lung dintre cele două viaducte este cel de la Topa Mică, cu o lungime de aproximativ doi kilometri. La ultima actualizare publică a CNAIR, montarea grinzilor fusese finalizată, iar constructorii lucrau la placa de suprabetonare.
Structura a devenit necesară după problemele geotehnice întâlnite pe traseul inițial. Soluția aleasă presupune traversarea zonei instabile pe un viaduct de mari dimensiuni, în locul continuării autostrăzii pe versantul prevăzut inițial.
Viaductul de la Topa Mică are circa 400 de grinzi. În luna iunie mai rămăseseră de montat 16, ceea ce arată ritmul accelerat al lucrărilor din timpul verii.
Viaduct de 1,2 kilometri la Nădășelu
La Nădășelu este construit un al doilea viaduct, lung de aproximativ 1,2 kilometri. La actualizarea din august, mai erau de montat 48 dintre cele 192 de grinzi.
O parte a structurii este realizată prin metoda consolei dublu echilibrate, o soluție inginerească folosită pentru deschideri mari și care permite construcția fără piloni provizorii amplasați sub fiecare porțiune a tablierului.
Și aici modificarea proiectului a fost determinată de instabilitatea terenului. Traseul autostrăzii a fost schimbat, iar noua variantă trece mai aproape de localitatea Nădășelu.
După terminarea structurilor, lucrările nu sunt însă încheiate. Constructorii mai trebuie să execute hidroizolația, structura rutieră, parapetele, sistemele ITS și de semnalizare, marcajele și amenajările de mediu.
Contract de aproape un miliard de lei doar pentru cele două viaducte
Cele două structuri sunt realizate de asocierea Özaltın–Ilgaz–Visio Construct. Contractul are o valoare de aproximativ 995 de milioane de lei, fără TVA, și este finanțat prin Programul Transport 2021–2027.
Lucrările la viaducte au fost contractate separat față de cei 30,06 kilometri ai autostrăzii Nădășelu–Mihăiești–Zimbor.
Pentru acest sector, contractul principal a fost semnat în septembrie 2020 cu asocierea Spedition UMB–Tehnostrade–Electromontaj, pentru aproximativ 1,39 miliarde de lei fără TVA.
Nădășelu–Mihăiești are 16,80 kilometri, iar Mihăiești–Zimbor încă 13,26 kilometri.
Primii 12,24 km spre Zalău s-au deschis în august
O parte a viitoarei legături dintre Cluj și Zalău este deja disponibilă. Pe 11 august a fost deschis traficul pe cei 12,24 kilometri dintre Zimbor și Poarta Sălajului, între nodurile Zimbor și Românași.
CNAIR anunța atunci că următorul obiectiv pentru 2026 este deschiderea secțiunilor Nădășelu–Mihăiești și Mihăiești–Zimbor.
Finalizarea celor aproximativ 30 de kilometri rămași ar lega actualul capăt al autostrăzii de la Nădășelu de sectorul deja deschis în Sălaj.
155 de kilometri continui între Târgu Mureș și Poarta Sălajului
Miza pentru șoferii din Cluj este mai mare decât deschiderea unui nou lot izolat. În prezent se poate circula continuu pe A3 de la Târgu Mureș până la Nădășelu, pe aproximativ 113 kilometri.
Dacă viaductele și cei 30 de kilometri Nădășelu–Zimbor sunt finalizați în 2026, traseul s-ar conecta cu sectorul Zimbor–Poarta Sălajului deschis în august.
Rezultatul ar fi aproximativ 155 de kilometri continui de autostradă între Târgu Mureș și Poarta Sălajului, potrivit CNAIR.
Pentru Cluj, asta ar însemna extinderea A3 cu peste 42 de kilometri spre Zalău față de capătul actual de la Nădășelu și eliminarea unei părți importante din circulația pe drumurile naționale din zonă.