Aproape 42 de kilometri de autostradă finalizați sau ajunși într-un stadiu foarte avansat nu sunt încă disponibili șoferilor. Este vorba despre sectorul Zimbor–Poarta Sălajului al Autostrăzii Transilvania, porțiunea Adjud Nord–Răcăciuni de pe A7 și lotul 4 al Autostrăzii de Centură București Nord.
Pentru tronsonul A3 relevant inclusiv pentru traficul dinspre Cluj, autoritățile au avansat data de 10 august 2026 pentru recepția lucrărilor și deschiderea circulației. Anunțul a fost făcut de ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, după discuții cu directorul CNAIR, Cristian Pistol, și cu reprezentantul constructorului UMB, informează Adevărul.
Explicații contradictorii pentru lotul Zimbor–Poarta Sălajului
Sectorul dintre Zimbor și Poarta Sălajului are aproximativ 12,2 kilometri. Fostul secretar de stat în Ministerul Transporturilor Horațiu Cosma susține că asfaltul, marcajele, parapetele și nodurile rutiere sunt finalizate, iar lucrările rămase sunt minore și nu ar trebui să împiedice recepția.
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a respins acuzațiile privind o întârziere nejustificată. Acesta a afirmat că lotul trebuie recepționat împreună cu infrastructura de acces de la Zimbor și Românași, realizată prin contracte distincte. Pistol estimase inițial că recepția întregului pachet ar putea avea loc la jumătatea lunii august.
Ulterior, Radu Miruță a anunțat că recepția și deschiderea circulației sunt programate pentru 10 august. Dacă termenul va fi respectat, șoferii vor putea folosi noul sector înainte de finalizarea tronsonului vecin Nădășelu–Zimbor.
Președintele Asociației Pro Infrastructură respinge ideea că întârzierile ar fi generate de probleme de execuție sau de lipsa unor elemente esențiale pentru siguranța circulației. El amintește că, în trecut, CNAIR a inaugurat autostrăzi aflate într-o stare mult mai puțin avansată decât cea în care se află acum cele două loturi.
„Nu există niciun motiv tehnic sau birocratic pentru care A7 și A3 să nu fie deschise circulației. Ambele au nodurile rutiere finalizate. Noi am inaugurat în trecut loturi de autostradă aflate într-o stare mult mai proastă, fără marcaje complete, fără noduri finalizate, cu soluții provizorii din parapete de plastic. Numai pentru că exista voință. Credeți că dacă duminică ar fi fost alegeri, astăzi sau chiar de săptămâna trecută nu s-ar fi circulat pe toate aceste loturi?”, a subliniat Ionuț Ciurea pentru „Adevărul”.
De altfel, o filmare realizată din dronă în urmă cu două săptămâni arată că lucrările, inclusiv la nodurile Zimbor și Romanași, erau practic finalizate.
Aproximativ 25 de kilometri de pe A7 așteaptă lotul următor
Pe Autostrada Moldovei, lucrările sunt practic finalizate pe aproximativ 25 de kilometri dintre Adjud Nord și Răcăciuni, parte a lotului 2 Focșani–Bacău. CNAIR nu a deschis însă circulația, invocând riscurile generate de descărcarea traficului prin nodul Răcăciuni, către un drum județean, o trecere la nivel cu calea ferată și o intersecție considerată periculoasă.
Varianta avută în vedere de autorități este deschiderea simultană a loturilor 2 și 3, în cursul lunii august. Până atunci, traficul continuă să folosească DN2.
Lotul A0 peste lacul Cernica nu are încă o descărcare funcțională
Alți 4,47 kilometri finalizați se află pe lotul 4 al Autostrăzii A0 București Nord. Tronsonul include un pod de aproximativ 1,3 kilometri peste lacul Cernica, dar nu poate funcționa independent deoarece lotul 3 nu este încă terminat.
Asociația Pro Infrastructură susține că o bretea provizorie de descărcare ar permite folosirea mai rapidă a lotului. Realizarea unei asemenea conexiuni nu a fost însă anunțată oficial de CNAIR.
Președintele Asociației Pro Infrastructură, Ionuț Ciurea, afirmă că pentru A3 și A7 nu există motive tehnice sau birocratice care să împiedice deschiderea. Poziția organizației diferă însă de explicațiile CNAIR privind nodurile de acces și siguranța descărcărilor de trafic.
Șeful Asociației Pro Infrastructură spune că procedura de recepție este mult mai simplă decât lasă să se înțeleagă reprezentanții CNAIR. El explică faptul că verificările tehnice se fac pe tot parcursul execuției, iar înaintea recepției există deja o etapă în care sunt identificate și remediate eventualele probleme.
„O zi. Reprezentanții CNAIR și consultantul sunt zilnic pe șantier. Există verificări permanente și faze determinante. Înainte de recepția finală există pre-recepția. Cu două-trei săptămâni înainte se verifică lucrarea și se întocmește lista cu eventualele remedieri. În ziua recepției se verifică dacă acestea au fost făcute, se primește confirmarea consultantului și se semnează documentele. Atât. Nu stă nimeni în ziua recepției să verifice fiecare șurub”, a subliniat Ionuț Ciurea.
De asemenea, Ciurea, avertizează că întârzierile ai consecințe directe asupra siguranței rutiere, întrucât traficul greu continuă să circule pe drumuri naționale cunoscute pentru numărul mare de accidente.
„Dacă le-ar veni mintea la cap mâine, mâine s-ar circula. Absolut. Se convoacă comisia de recepție și se deschide circulația. Totul stă în pixul lui Cristian Pistol. Vorbim despre o decizie care pune în pericol viețile oamenilor. Faptul că, printr-o semnătură, îi obligi pe șoferi să rămână pe infrastructura veche, în special pe DN2, este o decizie cu efecte extrem de grave. Este strigător la cer. Este inadmisibil”, a explicat Ionuț Ciurea.