Updated on decembrie 16, 2025Un pas important în construcția metroului din Cluj-Napoca a fost atins recent, odată cu finalizarea pereților mulați ai puțului de lansare, potrivit anunțului oficial al constructorilor. Această etapă – încheiată în șantierul unde vor porni utilajele de foraj – este esențială pentru a stabiliza terenul și a permite continuarea lucrărilor în condiții de siguranță la adâncimi mari.
Pereții mulați vor forma „carcasa” subterană a puțului de lansare, fiind construiți din 21 de panouri verticali, cu o suprafață totală de 2.565 de metri pătrați și cu adâncimi de până la 25 de metri. Pentru realizarea acestora au fost turnați peste 2.000 de metri cubi de beton și au fost folosite peste 430 de tone de armătură, subliniind complexitatea lucrării și solicitările tehnice specifice acestui tip de proiect.
Acest tip de structură este folosit ca element de protecție și de susținere a terenului înainte de începerea săpăturilor profunde, iar finalizarea lui deschide calea pentru instalarea și lansarea utilajelor mari de forare a tunelurilor (TBM – tunnel boring machines).
Conform planului de execuție, imediat după această etapă urmează:
-Spargerea capetelor pereților mulați (head trimming) și efectuarea testelor de conformitate structurală pentru a verifica integritatea pereților și condițiile de siguranță.
-Execuția piloților plastici, elemente folosite atât pentru protecție suplimentară a structurii, cât și pentru a facilita următoarele faze ale construcției puțului.
-Realizarea grinzii de coronament a piloților, astfel încât întreaga structură să funcționeze ca un ansamblu stabil și coerent înainte de începerea forajelor propriu-zise.
Lucrările la metroul clujean au început în urmă cu aproape un an, însă ritmul de progres a fost criticat în spațiul public. Conform datelor oficiale, în noiembrie 2025 gradul fizic de execuție al întregului proiect se situa la doar 2,3%, după ce în august au început lucrările subterane pentru puțurile de lansare ale utilajelor și pentru viitoarele tuneluri.
Primăria Cluj-Napoca a recunoscut că actualul ritm de lucru ar putea face dificilă respectarea termenului inițial de finalizare a magistralei, estimat pentru anul 2031, dacă viteza execuției nu va crește semnificativ în etapele următoare.
Specialiștii în infrastructură avertizează că proiectele de metrou nu evoluează liniar și că începutul lent nu reflectă neapărat dinamica ulterioară, în special după ce vor fi lansate în subteran utilajele de foraj și vor fi dezvoltate galeriile tunelului.
Importanța etapelor actuale
Finalizarea pereților mulați marchează un moment cheie în ceea ce priveste tranziția de la lucrările pregătitoare la execuția propriu-zisă a tunelurilor. Odată ce TBM-urile vor putea fi lansate din puțurile construite, ritmul lucrărilor ar putea accelera semnificativ, în pofida dificultăților inițiale legate de teren și de condițiile de execuție.
Metroul din Cluj-Napoca este proiectat să traverseze aproximativ 21 de kilometri, legând zonele Florești și Iris, prin 19 stații subterane, devenind al doilea sistem rapid de transport din România, după cel bucureștean.