Updated on ianuarie 27, 2026Lucrările de modernizare a importantei magistrale feroviare Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor continuă să surprindă nu prin progres, ci prin întârzierea lor semnificativă, deși ar fi trebuit să fie finalizate în această perioadă. Proiect finanțat din fonduri europene prin PNRR, menit să transforme infrastructura feroviară din vestul țării și să asigure circulație modernizată pe peste 166 km de linie, se confruntă cu întârzieri care-i pun în pericol nu doar termenele, ci și finanțarea.
Deși CFR SA estimează refacerea circulației până la sfârșitul lui 2026, stadiul fizic al lucrărilor este foarte inegal pe cele patru loturi în care a fost împărțit proiectul, iar progresul modest din anumite sectoare, în special pe tronsonul Poieni – Aleșd, a atras critici deschise din partea parlamentarilor și specialiștilor în infrastructură.
„Se lucrează pe toate cele patru sectoare, dar nu pot promite că se va putea recupera întârzierea. Eu am constatat demult aceste probleme. Pe lotul 3 (Poieni-Aleșd) unde sunt cele mai mari întârzieri, în două luni progresul a fost de 1%. Capul lucrărilor acolo este FCC CONSTRUCCION, care este o companie uriașă în Europa. De aici și surpriza negativă că lucrurile merg foarte încet acolo. Sper ca după penalitățile anunțate de premierul Bolojan să se mai recupereze din întârziere.
Eu am vorbit cu un colaborator apropiat al premierului anului trecut și i-am transmis aceste date. Nu am stat pasiv și m-am îngrijorat încă de la primele întâlniri la regionala CFR. Principala cauză a întârzierilor a fost necesitatea de a supraînălța linia de cale ferată. Beneficiarul, adică ministerul Transporturilor și CFR, le-a explicat constructorilor că nu este posibil ca pe loturile 1,2 și 4 să fie la o înălțime, iar pe lotul 3 să fie alta. Nicăieri în lume nu există așa ceva.
Am înțeles că această poveste a durat luni de zile, iar constructorul a cedat până la urmă și a rămas la nivelul celorlalte loturi. Dar s-a pierdut foarte mult timp. Asta știu eu în mare, alte detalii concrete nu am. Deja s-a deschis etapizat circulația în județul Bihor, pe aproximativ 10 km. Sper să fie deschideri și în județul Cluj anul acesta”, a declarat, la ZIUA LIVE, Radu Moisin.
Stadiu lucrări pe cele patru loturi de pe Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor:
Lotul 1 Cluj-Napoca – Aghireș
Lungime: 30,411 km;
Constructor: Asociera Alstom Transport (lider) și Arcada Company S.A., denumită Asocierea Railworks;
Stadiul fizic execuție: 55%;
Data începerii: 30.01.2023;
Data finalizării: august 2026;
Valoare lucrări: 1,611 miliarde lei (fără TVA);
Lotul 2 Aghireș – Poieni
Lungime: 36,530 km;
Constructor: Asociera Alstom Transport și Arcada Company S.A. (lider), denumită Asocierea Railworks;
Stadiul fizic execuție: 59%;
Data începerii: 25.01.2023;
Data finalizării: august 2026;
Valoare lucrări: 1,535 miliarde lei (fără TVA);
Lotul 3 Poieni – Aleșd
Lungime: 52,74 km;
Constructor: Asocierea FCC CONSTRUCCION (lider)- GÜLERMAK AGIR SANAYI INȘAAT VE TAAHHÜT A.Ș.- CNN ALTYAPI YATIRIMLARI VE INȘAAT ANONIM ȘIRKETI;
Stadiul fizic execuție: 16,14%;
Data începerii: 16.01.2023;
Data finalizării: mai 2027;
Valoare lucrări: 2,117 miliarde lei (fără TVA);
Lotul 4 Aleșd – frontieră Ungaria
Lungime: 46,744 kilometri;
Constructor: Asocierea WEBUILD SPA – Impresa Pizzarotti & C.S.p.A. – SALCEF S.p.A, denumită Asocierea Webuild SPA-Impresa Pizzarotti & C SPA – Salcef SPA- Cluj Napoca-Episcopia Bihor Lot 4;
Stadiul fizic execuție: 32,07%;
Data începerii: 23.01.2023;
Data finalizării: mai 2027;
Valoare lucrări: 2,416 miliarde lei (fără TVA);