Updated on septembrie 1, 2024 
Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a publicat recent un raport privind stadiul lucrărilor de modernizare a Magistralei 300, un proiect strategic finanțat din fondurile PNRR. În ciuda termenului limită impus de planul de redresare, progresul înregistrat pe cele patru loturi ale proiectului este extrem de lent, variind între 0,86% și 3%.
Chiar și în scenariul optim, în care lucrările ar avansa cu 3% în fiecare lună, finalizarea proiectului până în iulie 2026, așa cum este prevăzut în PNRR, pare tot mai puțin probabilă. Mai mult, de pasajul de la Tăietura Turcului, inclus de primărie în proiectul de modernizare a Magistralei, nu se mai știe nimic.
Progresele realizate pe cele 4 loturi:
Lotul 1 Cluj-Napoca – Aghireș
- Lungime: 30,41 kilometri;
- Constructor: Asocierea Railworks formată din Alstom Transport (lider) și Arcada Company S.A.;
- Stadiul fizic execuție: 11% (8% în luna iunie)/avans față de luna precedentă: 3%;
- Data începerii: 30.01.2023;
- Data finalizării: august 2026;
- Valoare lucrări: 1,611 miliarde lei (fără TVA);
- Lucrări în derulare.
Lotul 2 Aghireș – Poieni
- Lungime: 36,530 kilometri;
- Constructor: Asocierea Railworks formată din Alstom Transport (lider) și Arcada Company S.A.;
- Stadiul fizic execuție: 17% (15 % în luna iunie)/avans față de luna precedentă: 2%;
- Data începerii: 25.01.2023;
- Data finalizării: august 2026;
- Valoare lucrări: 1,535 miliarde lei (fără TVA);
- Lucrări în derulare.
Lotul 3 Poieni – Aleșd
- Lungime: 52,74 kilometri;
- Constructor: Asocierea FCC Construccion – Gulermak;
- Stadiul fizic execuție: 2,50% (1,64% în luna iunie)/avans față de luna precedentă: 0,86%;
- Data începerii: 16.01.2023;
- Data finalizării: august 2026;
- Valoare lucrări: 2,117 miliarde lei (fără TVA);
- În data de 12.04. 2024 au început lucrările de execuție.
Lotul 4 Aleșd – frontieră Ungaria
- Lungime: 46,744 kilometri;
- Constructor: Asocierea Webuild SPA Impresa Pizzarotti & C SPA – Salcef SPA;
- Stadiul fizic execuție: 5% (3 % în luna iunie)/avans față de luna precedentă: 2%;;
- Data începerii: 23.01.2023;
- Data finalizării: august 2026;
- Valoare lucrări: 2,416 miliarde lei (fără TVA);
- Derulare activități de proiectare.
7,679 miliarde de lei (fără TVA) este valoarea investiției pentru reabilitarea și modernizarea Magistralei 300.
Potrivit celor de la Asociația Pro Infrastructura, un singur lot are șanse de finalizare necesar încadrării în termenul PNRR, 2026
„Speranțe pentru 2026 pe Poieni-Aghireșu? Acesta este cel mai avansat tronson feroviar aflat în modernizare din cele finanțate prin PNRR.
Contractul pe cei 36,5 km dintre Poieni și Aghireșu, adică al doilea lot din cele patru de pe linia Cluj-Oradea, are o valoare de 1,53 miliarde lei, s-a semnat cu asocierea RailWorks (Alstom și Arcada) în decembrie 2022 și prevede 6 luni de proiectare și 36 de execuție.
Pe cei 13 kilometri filmați duminică de Marian, viteza crește de la 80 la 85 km/h pe intervalul Poieni-Brăișoru, respectiv de la 100 la 120 km/h pe Brăișoru-Huedin.
Din fericire, sunt șanse bune ca șantierul să meargă mult mai bine comparativ cu întârzierile de ani de zile de pe Coridorul Rin-Dunăre, unde proiectul tehnic foarte slab a impus numeroase schimbări de soluții tehnice și s-a lucrat sub trafic. Aici avem linia închisă complet, deci antreprenorul nu este deranjat de trenuri. Și tot el este cel care proiectează.
Din ianuarie până în mai progresul fizic a sărit de la 2,8 la 15%, deci un ritm de 3% lunar necesar încadrării în termenul PNRR, 2026. Pe mai-iunie s-a stagnat dar nu înseamnă că nu s-a muncit în teren – posibil să fie o întârziere în raportarea CFR și/sau în certificarea lucrărilor de către inginer.
Avem și vești proaste. Oamenii abia acum află că li se dărâmă gara. Așa că se fac demersuri la Ministerul Culturii pentru salvarea clădirii gării Poieni (Cultura poate bloca toată stația).
Apar astfel situații aberante fiindcă elaborarea studiului de fezabilitate e un proces opac, consultarea publică fiind doar o bifă birocratică, nu o dezbatere serioasă cu implicarea cetățenilor, la fel cum se întâmplă și prin alte părți cu pretenții, vezi Cluj-Napoca sau Timișoara.
Pe lângă incertitudinile cu gara Poieni, sunt și alte puncte critice. De exemplu, segmentul din dreptul carierei Bologa (de la trecerea la nivel cu drumul spre Cerbești până la peronul haltei Bologa) este rămas în urmă, probabil întârziat de apărarea de mal în lungime de 330m de lângă Crișul Repede, vizibilă la minutul 2:23.
Ne întrebăm, retoric, ce vor face călătorii din Poieni, Brăișor și Huedin când vor afla că pot trece calea ferată doar pe pasarelă, pe la 7,6 metri înălțime, în loc de un pasaj subteran la minus 2,5 metri. Probabil vor traversa la nivel, așa cum o fac din 1873.”